當(dāng)前位置：中國廣告人網(wǎng)站--->品牌營銷欄目--->營銷案例-->詳細內(nèi)容 專家談8萬元經(jīng)濟型轎車 作者：佚名 日期：2001-7-11 字體：[大] [中] [小]

中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長滕伯樂上周五接受記者采訪時表示，發(fā)展８萬元轎車的提法有可能會被企業(yè)和媒體誤解。他認為，價格和排量不應(yīng)該作為條條框框去約束市場，良好環(huán)境下的產(chǎn)品多元化才是市場成熟的標志。

    剛剛發(fā)布的我國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃提出，“轎車重點發(fā)展排量１．３升以下，百公里油耗達到國內(nèi)先進水平，售價８萬元左右，符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟型轎車”。滕伯樂指出，這一提法有利于加快家用車發(fā)展步伐，但有些概念現(xiàn)在還比較混亂，應(yīng)當(dāng)加以澄清，同時有些問題需要引起注意。

   
; －－經(jīng)濟型家用車概念并不清晰。滕伯樂認為，在國外，只有一種經(jīng)濟型車的說法，即０．６升的乘用車。而目前國內(nèi)對經(jīng)濟型家用車還沒有明確的界定，是按耗油量劃分，還是按使用成本劃分，或者是按配置劃分？沒有統(tǒng)一的界定。

    －－消費能力、層次和取向并不集中。從各地新車銷售流向分析，高收入階層在購車人群中仍占有相當(dāng)大的比例，８萬元轎車對這部分消費者沒有吸引力。同樣，大多工薪階層人士、中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民對于交通工具的需求將是低于８萬元的車。

    －－８萬元與１０萬元一樣不應(yīng)成為框框。去年以來，媒體等一直在反復(fù)宣傳１０萬元的轎車，很多企業(yè)也往里面套，推出１０萬元的車。現(xiàn)在如果強調(diào)８萬元概念，估計還會有廠商去刻意生產(chǎn)８萬元的車。我們的企業(yè)習(xí)慣于這樣的框框，其結(jié)果是消費者和企業(yè)自身都無法適從。其實，不同價位的產(chǎn)品有各自不同的市場，對價格過分關(guān)注會使我們忽略質(zhì)量、環(huán)境等更重要的問題。

    －－給“六字頭”企業(yè)造成錯覺。使用客車目錄（六字頭）生產(chǎn)轎車的情況在近兩年比較多，這一方面反映出管理體制的弊端，另一方面也為轎車市場提出了新的課題——怎樣讓開放競爭成為推動產(chǎn)品進步的力量，而不是破壞的力量。

    －－公告制度缺乏認證制度的配合，片面強調(diào)排量和價格會給質(zhì)量監(jiān)管帶來壓力。國家經(jīng)貿(mào)委推行汽車產(chǎn)品公告制度，對于改革過去目錄制的弊病有非常積極的意義。但公告制如果沒有嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量認證制度相配合，其作用就會大打折扣。在這種情況下，如果企業(yè)只按照價格和排量去生產(chǎn)，就有可能使大量的產(chǎn)品在沒有嚴格認證的情況下上市。

    －－應(yīng)該辯正看待“車價過高”之說。很多人都在強調(diào)國產(chǎn)車價格過高，歡迎價格戰(zhàn)，但他們并沒有考慮到不同企業(yè)間的效益差異、經(jīng)營行為差異和資本形成與變動的問題。有的企業(yè)天生就有降價的空間，有的企業(yè)則由于歷史原因而背著沉重的債務(wù)包袱。因此不能一概而論，降價也不能一蹴而就。

    －－盡快出臺消費政策更為重要。在關(guān)注汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃“８萬元經(jīng)濟型”這樣的焦點時，不能就事論事。如果沒有鼓勵私車消費政策的出臺，廠家即使生產(chǎn)出８萬元的產(chǎn)品，消費者也會有買車吃虧的感覺。因此，盡快出臺鼓勵汽車消費的政策才是當(dāng)務(wù)之急。 （張炤虎）